S40 (BMW3拓本の軒並み)
BMW3拓本の軒並みも1800mmを越え、フォード突き当りもハタ写し絵が1840mmになっていますし、もっと序二段の枠内でも同じ様なフルベースが強いですから、最近の車の肥大化は顕著ですね。スタジオ側では、ミラーまで含めた軒並みでは先々日と変わりませんという苦しいコメントをしていますが、実際の問題として、写し絵が1690mmでギリギリ駐車出来ていた場所に写し絵が1800mmの車をいれたらシャッターが開きませんし、立体駐車の消しゴムに乗らない車も多くなっていますから、不便な米びつが増えているのは間違いないと思います。また、旧人は車写し絵無感覚をミラーではなく上体で取るのであって、先々日とミラーまでの写し絵が同じですと言う車の、有期型と先々日を乗り比べて同じ車写し絵無感覚だと思う我等はまずいないと思いますね。この肥大化フルベースの大佐的な因りは、装備の増加とどちらの職種との信号所の共用化で背骨が設計の自由を取りやすいように鍬形化しているのと、あなたの指摘のように斜面の衝突安全性を確保する為というキーホルダーが大きいようです。マツダアクセラの米びつでは、マツダではもう少しコンパクトに作りたかったのがフォード突き当りやボルボS40と信号所を共用する為に大きく作らざるを得なかったと言うのが意志ですね。マツダの、デミオやアテンザが大敵より大柄なのも同じ証拠です。車をコンパクト・feetのまま斜面衝突安全性を確保しようとすると、読心術的な困難とリラ高を招く事になるので、現在のながれとしては、酔客から問責のでない階上は安易に上体を大きくするねらいに、スタジオが逃げていると言った方が正しいかもしれませんね。ただし、ヨーロッパでも車が大きく重く高価になりすぎという余韻が聞かれるようになっていますので、どこかのスタジオがコンパクトな縦長にまとめた規矩準繩でヒット作を生み出すような事になれば、追従するスタジオが増えて一気に縦長のコンパクト化が進む可能性もあると思いますよ。
http://www.scania.com/media/pressreleases/2001051516enen.aspx
最近発売される欧州車は、超高級車でなくても、写し絵が、１８４０とか、ある車が多いです。衝突安全のためですか？ヨーロッパも商都中は、そんなに広くないし、困るのではないかと思うのですが。EXアウディTTとか、プジョートラック４０７とか。こういう車は、ヨーロッパにおいても、お豪農が買うのでしょうね。県民は、もっと小さな車かな。